Mercedes apresenta versões especiais de C63 e SLS

Que o Mercedes-Benz C 63 AMG é um foguete, isso todos sabem. Mas os alemães não parecem nunca satisfeitos. Agora lançaram um pacote de perfomance extra para o modelo que se beneficia de soluções desenvolvidas para ninguém menos que o SLS, o novo superesportivo da marca mostrado no Salão de Frankfurt.

O kit preparado pela AMG, a divisão de performance da Mercedes, aumenta a potência em 30 cv, o que deixa o C 63 mais próximo dos números da versão de corrida da categoria DTM. Agora são 487 cv de potência total, conseguidas com a adoção de pistões forjados utilizados no SLS e outras peças que eliminaram peso no conjunto.

Graças à isso, o C63 AMG acelera um décimo de segundo mais rápido (4,4 contra 4,5 segundos do modelo normal) de 0 a 100 km/h e atinge 200 km/h 1,3 segundos antes. A velocidade máxima, claro, continua limitada a 250 km/h.

Os freios também receberam tratamento especial para lidar com a melhora no desempenho. A versão sedã ganhou também um pequeno spoiler de fibra de carbono na traseira. Já no interior a diferença está no volante com couro exclusivo de napa.

Incrementada com freios de cerâmica, bancos e volante de competição e acabamento interno e externo em fibra de carbono. Trata-se do modelo da Mercedes mais caro à venda no Brasil.

Não é só o motor 6.3 litros V8, de 571 cv de potência e 66,3 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem, que faz do SLS AMG um carro exclusivo e caro. Há nostalgia também no novo superesportivo alemão: sua inspiração e as “asas de gaivota” vêm do 300 SL, de 1954, conhecido como Gullwing. Segundo a Mercedes, o SLS AMG faz de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, alcançando a máxima de 317 km/h. Destaque para o eixo cardã, construído em fibra de carbono. As rodas são de aro 19 na frente e 20, atrás. 

De série, o SLS AMG traz ABS com distribuição de frenagem e oito airbags – dois na parte superior do painel, dois na parte inferior, um em cada porta e um em cada banco. Há também o sistema Race Start, que extrai o máximo de desempenho nas arrancadas. Completam o pacote computador de bordo, interior em couro bicolor, piloto automático e CD player com comandos no volante.

Nova identidade do Eos

Goste você ou não da nova identidade visual da Volkswagen, que permeia quase 100% de seus veículos atualmente, ela acaba de chegar ao Eos. O conversível da marca agora tem seu visual alinhado ao Golf da sexta geração, com linhas mais frias, retas e elegantes.

Além da redesenhada frente, que tem novos faróis, grade, para-choques e capô, o Eos ganha na linha 2011 faróis com LEDs de funcionamento permanente, assim como os modelos da prima Audi. Na traseira, as lanternas ostentando nova grafia são a grande novidade, além do para-choque remodelado. Internamente, o impacto visual é menor. Há novos padrões de acabamento, novo painel de instrumentos e o já batido volante multifuncional vindo do Passat CC. Entre as novas tecnologias, estão o Park Assist e a abertura do teto rígido pela chave. A VW ainda não revelou se o Eos ganha novos motores, mas é provável que o conversível mantenha o 2 litros TSI, de 200 cv. O Eos 2011 estreia no Salão de Los Angeles, em novembro, chegando às ruas européias no começo de 2011 – no Brasil, podemos esperá-lo para ainda o primeiro semestre do próximo ano.

Vectra 2011 ganha novos itens de série

A linha 2011 do Chevrolet Vectra ganhou mais itens de série e agora passa a contar com ar-condicionado digital e airbag duplo de fábrica.

O Vectra 2011 chega às concessionárias no mês de julho e algumas versões também ganharam novos equipamentos, além do ar-condicionado com Eletronic Climate Control (ECC) e o airbag para o motorista e passageiro.

É o caso da versão sedã intermediária, a Elegance, que agora vem com freios ABS, EBD (distribuição eletrônica de frenagem), computador de bordo e sensor de chuva.

Já o hatchback GT ganhou nas versões intermediárias novas rodas de liga leve de 17 polegadas, computador de bordo e controles de som no volante.